上海地铁的车厢与站台“10厘米落差”引人深思(原创首发)
根据记者周凯、实习生张琦的报道得知。上海地铁的车厢与站台有“10厘米落差”，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起，相关单位是否感到尴尬。看来早就不应是问题的安全问题，在高速发展公共设施的今天，已经在试运行的阶段，重新提出“如何保证乘客安全”问题，不能不令人感到悲哀。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
在读过报道后，我首先想的是为什么会造成这个结果？ 到底是哪些因素导致了这个结果。一个关系到使用安全的工程问题，为什么在设计阶段没有发现；在建设施工中也没有发现呢？人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
在日常生活中，无论是广场还是路面上，突然凸起的一步落差，会打破人们的惯性；它不容易引起人的注意而绊倒摔伤的事时有发生。所以设计者忌讳，在公共场所设置这种没有明显提示的落差。地铁车厢与站台之间有10厘米的落差，造成绊倒伤客的现象，也就是预料之中的事了。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
上海地铁运行管理部门对此的解释是：“轨道交通6号线和8号线设计时，考虑列车以最高设计时速通过车站时左右晃动的最大偏差值，在列车与站台边预留了不小于10厘米的间隙；如遇曲线型车站，间隙还会增大。同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量（最大7厘米），预留了5~10厘米的列车与站台的高差。在2003年8月实施的《地铁设计规范》GB50157-2003上，有站台面应低于空载列车地板面5~10厘米的相关内容。但目前，由于列车试运营，轮轨磨损还未发生，车厢并没有看到明显下降。”人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
我认为：“10厘米落差”与“间隙”的说法，不是管理部门的笔误，就是规范的错误。我没有查到《地铁设计规范》GB50157-2003上的相关规定，估计规范要求预留的尺寸，应该是5~ 10毫米的落差与“间隙”，而不是“10厘米的落差”与“间隙”。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
又据悉，上海的轨道6号线和8号线采用小车型，并非仅仅由于对沿线人口数量估计不足造成。一位专家表示，1999年左右，上海从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线用于5号线，当时合同一签就是300辆。至于多出来的车，就用于新的线路，6号线和8号线首当其冲。为此，受上海申通地铁集团有限公司委托的某交通研究所不得不“减小”预测客流量，以便使用C型小车。同时也缩小车站土建规模，6号线站台长度设计，只容纳4节编组。因此有专家提到，现在只能通过增加车次的方式来缓解客流量了。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
本来是一件深得民心的工程，由于主管部门和设计脱节，造成了不应该发生的缺陷。这个教训是深刻的。如果各参与部门协调工作的好，及时进行工作交叉，或许早就发现了问题；如果领导尊重设计程序，按照设计规律做事，不盲目签订设备合同，或许根本就不会有问题的发生。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
这么大的工程，这么多的投资，刚刚建成的6号线，在试运行阶段就存在安全隐患，就不能满足旅客流量，真是让人痛心；这种现象无论理由如何都说不过去。因为这不是经验问题，技术问题，也不是比如我国南方雪灾不可抗力的问题。还好为了乘客的安全，8号线人民广场站及时安装了“缓冲踏步”和“防踏空橡胶梳齿条”，管理部门千方百计采取了安全措施。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
古人说一叶知秋。 很多不如意的情况发生，大都可以在似乎“微不足道”的细微中，找到大厦倾覆的根源。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
20080216人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)详见：《俞正声批评上海地铁安全问题 后悔当时匆忙剪彩》---记者 周凯 实习生 张琦。
人民
